Асфалтне мешавине бетона: сви њихови типови, сорте и

У изградњи путева, асфалт бетон је најчешћи материјал.

Она се разликује од уобичајеног аналогног у томе што користи нафтне деривате као везиво:

• асфалт
• битумен,
• гудрон, а не цемент.

Поред тога, припрема и сушење материјала се одвија без учешћа воде (хидратације).

Астрингентс

Преведено из грчке ријечи "аспхалтос" означава "планински врх".

Шта је асфалт

Овај материјал може бити природан или вештачки.

1. Природни аналог претвара се из уља као резултат испаравања његових лаких фракција и даље оксидације под дејством хипергенезе. У почетку, уље постаје вискозна и дебела малта, а затим тврда, лако растопљена асфалт. Када се сабија, претвара се у асфалт.

Ова супстанца је уобичајена у местима блиских постељина на површину или у облику уља на њој. Садрже се у пећинама и преломима кречњака, доломита итд. Садржај супстанце у стени је 2/20% масе.

1. Вештачки асфалт је композит битумена (13/60%) и фино млевених минералних агрегата, најчешће кречњака. Упутство упозорава да, за разлику од природног порекла, такав асфалт садржи неколико процената парафина, а запремина његових уља је већа.

Обрати пажњу! Асфалт је неопходан за путеве и грађевинске радове. Користи се, по правилу, помешан са песком, шљунком или шљунком. Такав материјал се зове "асфалт мастик".

Битум и гудрон

1. Природни битумен - то је чврста или вискозна течност која се састоји од композита угљених хидрата, као и њихових деривата. Испада током полимеризације (оксидирајуће) уље. Природни битумен се јавља у областима резервоара нафте, формирајући сочива у седиментним стенама, а повремено и асфалтна "језера".
2. Вештачки битумен добити рафинирањем сирове нафте. Постоје три познате технологије за његову производњу.

Остатак материјала добија се од катрана дубоким екстракцијом нафтног уља. Оксидовани аналог производи се од оксидационог катрана у специјалним инсталацијама када се ваздух пропушта. Битумен бубрега је производ прераде остатака пуцања уља.

1. Гудрон је остатак селекције уља из мазута. Ово је главна сировина за производњу битумена од нафте. Такође се користи као везиво за путеве.

Врсте мјешавине асфалта

Путне асфалтне масе према ГОСТ-у састоје се од:

• минерална пунила;
• органско везиво.

Према врсти производње, употребљене компоненте и начин полагања, мјешавине асфалта подељене су на многе категорије.

Према типу бр. 9128/2009, асфалт бетон је подељен на следеће врсте према врсти пунила:

• шљунак;
• дробљени камен;
• пешчана.

ГОСТ 9128 97 у аеродром и мјешавине асфалтних путева их дели у складу са вискозношћу битумена, као и дозвољеним индикаторима температуре полагања.

1. У топлим растворима, грејани вискозни и течни петролеум битумени делују као везиво. Полагање их треба изводити на бетонској температури од најмање +120 степени.
2. Хладни протагонисти укључују течне врсте битумена од нафте. Полагање се може вршити на температурама у распону од +5 степени.

Асфалт бетон има типичне разлике у фракталности агрегата. Они су наведени у доњем столу.

У овом случају, хладне сорте материјала су само фине или пјешчане.

Вруће мешавине су подељене на категорије засноване на нивоу њихове резидуалне порозности. Овај показатељ означава проценат броја поре у примењеном премазу. Ово показује табелу испод.

Хладне сорте смеша имају преосталу порозност од 6 до 10%.

Према масовном садржају шљунка или дробљеног камена, вруће смеше су подељене у следеће типове:

• тип А - 50/60%;
• тип Б - 40/50%;
• тип Б - 30/40%.

Хладњаци на шљунку или шљунку подељени су према овом индикатору у типове Бх и Бк.

Према врсти употребљеног песка, бетонске бетонске топлице и хладне хладњаци подељене су у следеће категорије.

1. Тип Г или Гх. Користе се дробилице или његова мешавина са природним песком (не више од 30 процената).
2. Тип Д или Дк. Користи се природни песак или његова мешавина с дробљењем снимања (мање од 70 процената).

На основу коришћених сировина, као и физичко-механичких особина, мјешавине асфалт бетонског врућег пута и асфалт бетона подељене су на брендове представљене у табели.

Хладне смеше су подељене у следеће категорије:

• Типови Бх и Бк - за брендове М-И и М-ИИ;
• Тип Гх – на марки М-I и М-II;
• Тип Дк може бити М-ИИ.

Избор састава и производње материјала

У овом тренутку је израђено неколико техника за избор састава асфалтних миксева. Било који од њих садржи мере за сабијање врућег материјала, одређивање порозности премаза и укључивање испитивања бетона ради одређивања његових карактеристика.

Обрати пажњу! Основни фактор је дизајн смеше. Омогућава усклађивање са свим захтевима и стандардима који се примјењују на квалитет бетона. Главни циљ дизајна је пронаћи оптималне карактеристике површине пута и осигурати издржљивост своје услуге.

Мик Десигн

1. Избор састава почиње одабиром карактеристика компоненти смеше и утврђивањем њихове усклађености са стандардима који су прописани у техничкој документацији.
2. Затим одређујемо оптималне пропорције компоненти које ће гарантовати производњу премаза са жељеним особинама.
3. Коначна фаза пројектирања је процена опција избора и израда испитне серије асфалтног бетона у постројењу.

Постоје два приступа у вези са пројектовањем асфалтног бетона.

Прва метода је избор састава смеше са константном гранулометријом пунила. 

1. Она гарантује повећане механичке особине коловоза, захваљујући фином дијелу шљунка / шљунка њихових већих зрна, због клинирања.
2. Премаз, направљен од материјала припремљеног са континуалним пуњењем гранолометријског материјала, има висок ниво храпавости и отпорности на смицање.
3. Карактеристике бетона се не мењају ако постоје одступања у дозирању његових компоненти. Материјал се лако поставља, распоређује и стисне за вријеме асфалтирања.

1. За асфалтне мешавине овог типа, потребан је дробљени камен или шљунак тврдог камена (на примјер, гранит) са преко 50% површине зрна.
2. Важно при этом использовать битумен, стойкий к старению (в том числе, замещению фазового и группового состава). Он также должен иметь хорошую адгезию к каменным материалам, потому как для таких бетонов характерна открытая пористость.

Обрати пажњу! Друга метода избора композиције смеше користи принцип густог бетона. Када се користи, користиће се велики пунил који има заобљен облик честица и прекинуту гранулометрију.

1. У току сабијања такве смеше добија се премаз који има затворену порозност, која има већу отпорност на воду и отпорност на мраз.
2. Такав материјал је склонији неједнакој дистрибуцији у медијуму зрна грубог агрегата битумена и минералних компоненти.
3. На физичко-механичке особине таквог бетона у великој мери утичу одступања од нормативног дозирања везива и минералног праха.
4. За густе асфалтне бетоне типичан је низак ниво храпавости.

Гнетење серије

Асфалтни материјали у кратком производу тако.

1. Пре свега, одабрана је сировина за смешу и одређује се његов квалитет.
2. Затим се одређује запремина потребних компоненти за одређену количину смеше.
3. Познавајући квалитет и запремину асфалтног бетона, стручњаци одређују шта ће цена наруџбине бити.
4. Тада се сировина утовари у посебан бункер, у којем се врши прелиминарна доза.
5. Ту су минерални материјали осушени и загрејани до стандардне температуре.
6. Затим се сортирају фракционирањем и напајањем до тачне техтнице.
7. Истовремено, везиво се загрева до температуре, чија вриједност зависи од врсте мјешавине асфалта и бетона. Тада битумен се мери и дозира.
8. У завршној фази производње, компоненте материјала се уводе у миксер.

Радови на цести

1. На основу намене премаза (индустријског пода, пута) радници на асфалту положе руке у један или два слоја. Основа за то је дробљени камен / шљунак или бетон.
2. Доњи слој (дебљине 4/5 цм) је направљен од средње или грубе фракције која има резидуалну порозност од 5/10%. Спољни слој (дебљина 3/4 цм) положен је од финог или средњег асфалта са остатком порозности од 3/5%.
3. Ако су оптерећења тешка (писта аеродрома) или интензивно кретање возила, премаз се поставља у 3/4 слоја, који имају укупну дебљину 11/15 цм.

1. У сваком случају, радови на цести би требали почети с чишћењем основе прљавштине и прашине помоћу машина с четкама и инсталацијама за наводњавање. Затим, неправилности основе су исправљене и обрађене су битуменским мастиком.
2. Материјал се производи у асфалтним миксерима на стационарним линијама фабрика или у мобилним инсталацијама. Превози се до места полагања депонованих камиона, а затим се утовари у стубиште машина за бункер. Она дистрибуира, нивое и запечаће премаз по први пут.
3. Коначно, бетон је компактан цестовни ваљци.

Аррангемент за таванисте

1. Прво, постављени су бочни каменци, одвајајући тротоар и пут.
2. Даље основе - асфалт бетон са пуњењем од дробљеног камена, шљаке, опеке и борбе се држи унутра. Често се користе асфалтни чипови ("стари" асфалтни бетон).
3. На основу врсте тла, основа тротоара може бити дебљина од 10 до 15 цм.
4. После полагања смеше, пажљиво се изравнава, а затим сабија самоходним и ручним ваљцима.
5. Даље расклинсовка се прави с малим камењем и шљаком.
6. Сам тротоар (обично на пијеском пуњењу) има дебљину 3/4 цм. Изузетак је улазни део пута који води до суседстава и дворишта. Требало би да буде дебљина 5 цм.

Закључак

Асфалт бетон нема алтернативу за изградњу путева, писту аеродрома и често индустријске подове, тротоаре. Овај материјал је поуздан, издржљив и јефтин. Постоји много брендова и сорти тога. Дакле, дизајн слоја мора се врло пажљиво приступити.

Видео у овом чланку садржи много корисније.