Асфалтни асфалт: шта је то, које су композиције произведене,

Историчари тврде да се прво спомињање сличног асфалта појавило у 6. веку пре нове ере у Вавилону. Али технологије тог времена нису биле поуздане, плус непотребно скупе, због чега су се такви путеви заборавили до двадесетог века. Изградња асфалтних коловозних конструкција у Русији почела је 1928. и до данас је доминантна.

Шта је то

Овај састав се користи свуда, почев од полагања федералних аутопутева и завршава се са уређењем урбаних подручја и баштенских путева у приватној градњи.

Према ГОСТ и СНиП, уређај асфалтног бетонског коловоза може бити другачији.

Али укупан састав смеше, више од 100 година, остаје непромењен:

• Пре свега, битумен улази као везиво..
• У одређеној мјери будите сигурни да има пијеска и великих минералних пунила..
• Списак је попуњен различитим минералним или синтетичким адитиви..

У то време, када је композиција развијена, кориштен је природни битумен, али пошто није природно природно, синтетисан је вештачки аналог на бази рафинираних производа, који и даље успешно користе цестарски радници широм свијета.

Песак се узима у каријери, као и код грубих пунила, уз разне врсте дробљеног камена за бетон, здробљене стијене и неке кристализоване шљаке се широко користе.

Природни минерални или синтетички адитиви се користе за повећање одређених корисних својстава превлаке. Конкретно, повећана отпорност на мраз, цестовни захват, вискозност и много више.

Које су формулације доступне

Распон приказаних врста је прилично широк, у зависности од процентуалног односа компоненти, као и од употребљених адитива, стручњаци раздвајају асфалт у следеће типове.

1. За уређење тротоара, баштенске стазе или унутрашњег простора урбаних дворишта користе се песковите композиције.
2. Фино зрнасте композиције покривају градске улице средњег и високог интензитета саобраћаја.
3. Крупни асфалт се користи као основни слој у вишеслојној технологији.
4. Полимер-битумен премази се користе за уградњу мостова, паркиралишта или саобраћајница. Повећали су снагу и издржљивост.
5. Врсте асфалта од дробљеног камена и мастика сматрају се најсвјетодљивијим, постављају их савезни аутопутеви и аутопутеви велике брзине са повећаним транспортним оптерећењем.
6. За стадионе, тркачке или бициклистичке стазе, као и друге спортске објекте, постоји гумено-битумен премаз.

Производња асфалта код куће

Остваривање површине на путу сматра се тешким и неприступачним пословањем. Али, ипак, постоје ентузијасти који су спремни за експерименте. Наравно, такве композиције нису дизајниране за савезни аутопут, али на дацха сасвим је реално да припремите такав асфалт својим рукама.

Савјет: из искуства можемо рећи да је мјешавина која се припрема кладионичком методу, наравно, погодна за уређење баштенске бетонске стазе, али чешће се користи за поправку рупа на већ завршеној површини.

Класични рецепт

За припрему нам је потребан уобичајени речни или каменоларни песак, катран или битумен и дробљени камен мале фракције. Из опреме ће бити потребна метална цев и канта.

Боље је кухати асфалт на ватри, јер није безбедно и скупо за коришћење гаса.

• У почетку смо заспали рубом песком у размери 2: 1 и добро се мешали. Све ово треба напунити водом и висити преко ватре.
• Истовремено припремамо базу битумена. Да бисмо то урадили, узмемо ковчег и загрејмо битумен у врелом, синтетички полимери се могу додати као пластификатор, али је јефтиније користити шампон или било који детерџент.
• Када се смола загреје, а вода у цеви са шљунком такође се кува, морају се прикључити. Вода је потребна да би се обезбедило да се дробљени камен са песком не загреје изнад 100 ° Ц. Затим, ова јуха треба мешати, задржавајући кључање све док се вода не сруши. Док је решење топло, може се сипати.

Важно: будите опрезни, на 80? Са битуменом се растопи, а на 100 - 120? Али већ на 170 ° Ц битумен може да се упали. Заправо, како бисмо спречили такву ватру, користимо воду.

Коришћење старог плочника

Расклапање асфалтних коловоза и темеља може бити добар материјал за прављење новог асфалта.

Технологија делимично подсећа на претходну верзију, али са неким изменама.

• Сама асфалтна бетонска конструкција је растављена старим начином рада, уз помоћ чекића и других ударних инструмената. Користи се само горњи слој асфалта који се везује битуменом, цестовни јастук се може оставити несметано.
• Стари коловоз се разбија на комаде са делом не више од 40 мм. На 100 кг асфалта се узима 10 кг битумена.
• После тога, основна супстанца мора бити напуњена водом и кувана у бурету све док се не стопи. Следећа технологија понавља горњу опцију. Загрејани битумен комбинира се са стаљеним асфалта и вода испарава.

Хладни асфалт

Ове двије методе су погодне за економичну поправку оштећеног асфалта у дворишту или близу дворишта. Ако желите да покријете подручје великим квадратом, онда препоручујемо хладан асфалт.

Овај премаз се појавио на тржишту наше земље пре 5 година. Принцип рада овде је сличан добро познатом хладном заваривању. Модификовани битумен се користи за везиво, тако да се може поставити чак и при температури испод нуле. Упутство је на пакету.

Једини недостатак овог материјала је значајна цена. Али, како је познато, асфалт из фабрике се пушта топло и такође мора бити справљен врућим. Због тога је за удаљену локацију хладан полимерни асфалт једина алтернатива.

Важно: приликом ремонта тротоара проблем је висококвалитетна монтажа на бетонском асфалту. Хладни асфалт на бази полимера решава овај проблем у потпуности, јер се сигурно уклапа са било којим битуменским базом.

Благовашка правила

Изградња асфалтног коловоза је одговорна ствар и није толико важно да ли га сами инсталирате или ангажујете стручњаке. Полагање и прихватање асфалтног бетонског коловоза врши се према СНиП 2.07.01-89, као и низом државних стандарда.

Само стручњак може разумјети ове документе, стога смо изложили главне одредбе ових норми и правила на разумљивијем језику.

Припремна фаза

Сваки рад почиње маркупом. Морате јасно одлучити где ће бити положен асфалт. Где ће се монтирати ивица и како ће бити. Такође је веома важно унапред да се побрините да се постави систем одводњавања, одводњавања и одводњавања.

Сви радови на инсталацији подземних комуникација до овог времена требали би бити у потпуности завршени. Ако уређујете паркирно подручје или приступате путевима до канцеларије, боље је унапријед знати гдје се одвијају градске везе, јер ће, уколико је потребно, опћинске службе ометати вашу покривеност и можда ће наметнути новчану казну.

Изнад је поменуто сорте и сврха постојећих врста асфалта. Дакле, у фази припреме, морате да изаберете тачно који материјал желите да набавите.

Важно: процена уређаја асфалтног бетонског коловоза не би требало да садржи само податке о трошковима материјала и обиму рада. Било би корисно укључити трошкове превоза, као и оставити колону за непредвиђене трошкове, као што је дозвола за рад од релевантног званичника или службе.

Ако се положи пешачење или платформа са повременим пролазом путничких аутомобила, јастук од црног шљунка може се направити до дебљине 15 цм. Дебљина асфалтног бетонског коловоза ће бити између 4 и 5 цм.

Ако опремите бензинске станице или приступне путеве за које се вероватно периодично покреће тешка опрема, онда ће дебљина шљункаста јастука износити око 25-35 цм. Поред тога, сам асфалт ће бити постављен најмање 2 слоја.

Након обележавања уређења тзв. Корита или јаме за почетак пута. У граду или у приватној градњи, по правилу, путеви и платформе се израђују на приближно истом нивоу, због чега се земља мора у потпуности изабрати за цијелу дебљину "цестовне торте". Савезни аутопутеви су опремљени са нешто другачијом технологијом, али се нећемо задржати на њему.

Када се одабере земља, цела страница треба добро утакнути, то се ради са ваљком или вибрационом плочом. Обратите пажњу на присуство дрвећа у близини, корени на крају могу прекинути асфалт, па ако је могуће, боље је одмах уклонити. Иако ће се цена радова мало повећати, саветујемо вам да покријете земљу геотекстилима тако да вегетација не продире у под.

Важно: у овој фази постављене су ивице, они играју улогу оплате за "цестовну питу". Ако се приликом полагања плоча за поплочавање ивичњак врши испод нивоа пута, овде, напротив. У том смислу, неопходно је одмах планирати одводе за одвод воде.

Сада можете започети одлагање јастука из рушевина. За шетнице са дебљином јастука од 10-15 цм, довољно је 1 слој дробљеног камена од 30-40 мм. Моцније базе стапају се у неколико слојева.

Доњи слој се користи за одводњавање у случају подизања подземних вода, излива се великим рубовима са фракцијом од 40 - 70 мм. Следећи слој са фракцијом од 20-40 мм биће одговоран за равномерно расподелу терета на темељ цесте.

Задњи слој одлагања је направљен од ситног шљунка у фракцији од 5-20 мм. Такође ће бити одговорна за расподјелу терета, али ће поред тога претворити јастук у густу, монолитну структуру.

Сви слојеви морају бити чврсто угашени. За озбиљне површине користе се ваљци за ваљање од 2 до 10 тона. Свака лопта која се одваја одвојено, ваљак мора ходати на њој најмање 5 пута, плус у модерним цестним ваљцима постоји функција вибропреса, што повећава ефикасност неколико пута. У процесу тампинга површину треба редовно заливати.

Савет: у процесу тампинга треба одмах узети у обзир угао пута, у просеку је око 1? на 1 метар. Да бисте ово урадили, периодично проверите означавањем или изједначавањем података.

Полагање асфалта

Након тлачења јастука, можете наставити директно на полагање асфалта. Као што је раније поменуто, за тротоаре и кућне територије, довољно је поставити фино зрнат састав слојем до 50 мм. Такође нису потребни тешки путни ваљци, а можете их набавити лаганим ваљком или вибрационом плочом.

Обрати пажњу! Ова врста премаза према СНиП-у се не препоручује за постављање у просторије за рекреацију.

Озбиљнији објекти се стављају у два слоја. У овом случају, доњи слој положи се грубим зрном асфалта на нивоу од 40 - 50 мм. Дробнозрната композиција се скоро одмах примјењује на њега, што у већини случајева завршава.

Тренутно су развијене технологије, према којима се треба поставити арматурна мрежа полимерних материјала између слојева врућег асфалта. Као резултат тога, издржљивост и снага таквог пута значајно се повећавају. Ова технологија се користи приликом полагања федералних аутопутева и путева са повећаним оптерећењем.

Важно: обнова асфалтног коловоза, често се ради само уз помоћ врућег битумена. Иако ГОСТ треба изводити термопрофилиране асфалтне коловозе. Овај поступак подразумијева предгријавање коловоза до дубине од 2 до 5 цм.

Мешавину треба испоручити објекту врело, по правилу га доносе кипери са носивошћу од 7-20 тона, након чега се асфалт ручно или механички распоређује једнако дуж равнице пута, посматрајући косину. Просечно 10м? колица троши 1 тоне асфалта дебљине 40 мм.

Изградња асфалтног коловоза је метеоролошки процес. У хладној сезони, то јест, на температурама испод +5 ° Ц, не препоручује се да радите уопште. Плус, током кише или влажних временских услова, квалитет полагања се значајно смањује, јер се композиција навлажи и брже хлађује.

Закључак

Изложили смо опште основне принципе висококвалитетног полагања асфалта, али наука не стоји мирно и технологије су допуњене и побољшане. На видео снимку у овом чланку можете детаљније размотрити процес полагања асфалта.